မြန်နှုန်းမြင့်ရထားတံခါးပိတ်အိတ်ဖွင့်ပိတ်အတွက် လေဖြည့်ပိတ်ဆို့မှု

မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများတွင် လေဖြည့်ပိတ်ဆို့မှုများ၏ အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍ - လေယာဉ်ပျံနှင့်အသံဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်

လေဖြည့်ရထားတံခါးပိတ်များဖြင့် လေယာဉ်ပျံနှင့်အသံဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို ဖြေရှင်းခြင်း

အမြန်လမ်းရထားများသည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀ နှင့်အထက် အမြန်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိလာပါက ကီလိုပက်စကယ် ၂ ခန့်ကျော်သော အာရိုးဒိုင်းနမစ် အားများကို ရင်ဆိုင်ရပါသည်။ ဤအားများသည် ရထားတံခါးများတစ်လျှောက် ဖိအားကွာခြားမှုများကို ဖန်တီးပေးပြီး တံခါးများ မည်မျှကောင်းစွာ ပိတ်ဆို့ထားနိုင်သည်ကို စမ်းသပ်ပေးပါသည်။ စံပြ ရာဘာပိတ်များသည် အခုအခါတွင် လုံလောက်မှုမရှိတော့ပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဒီဂရီ -၃၀ မှ +၃၀ အထိ အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများနှင့် တုန်ခါမှုများကြောင့် လေဝင်ကွဲများ ဖြစ်ပေါ်လာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ရေတိုင်းအသုံးပြုသော ရထားများတွင် ယခုအခါ တိုးချဲ့ပိတ်များကို အသုံးပြုလာကြပါသည်။ ဤအထူးပိတ်များသည် လိုအပ်ပါက ၁၅၀% ခန့် တိုးချဲ့ပေးပြီး ပေါ်လာသော မမှန်ကန်သော ကွဲများကို ဖြည့်ပေးနိုင်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အပြင်ဘက်မှ အသံသည် ဒက်စီဘယ် ၁၂ မှ ၁၅ ခန့် ကျဆင်းသွားသောကြောင့် ရထားအတွင်းရှိ အသံဆူညံမှု သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားပါသည်။ ဤအချက်သည် ၂၀၂၀/၃၆၇ ညွှန်ကြားချက်အရ အသံဆူညံမှုဆိုင်ရာ EU ၏ တင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန် လိုအပ်သော ရထားကုမ္ပဏီများအတွက် ပိုမိုလွယ်ကူစေပါသည်။

အလှုပ်အလုပ်လုပ်နေစဉ် ကွာဟမှုများ ပြောင်းလဲမှုကို တိုးချဲ့ပိတ်များ မည်သို့အတွက် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသနည်း

အဆက်အသင်းများတွင် အကွာအဝေးပြောင်းလဲခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်း (၃) ခုကို ဖြည့်ဆည်းပေးသော ဟိုက်ဒရောလစ်ပိတ်ပင်မှုများမှာ - မော်တော်ယာဉ်ကို အရှိန်ထိန်းချိုးခြင်းနှင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်းအချိန်တွင် ဖွဲ့စည်းပုံများ ကွေးညွှတ်ခြင်း၊ အပူချိန်ပြောင်းလဲခြင်းနှင့်အတူ အလူမီနီယမ်တံခါးများ ပူးတွဲယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ချဲ့ထွင်မှုကွာခြားခြင်းနှင့် တံခါးဖွင့်ပိတ်မှု သောင်းချီ (မကြာခဏ ၅၀၀,၀၀၀ ကျော်) ပြုလုပ်ပြီးနောက် တဖြည်းဖြည်း ပွန်းပဲ့လာခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ဤပိတ်ပင်မှုများသည် ၂ မှ ၆ bar အတွင်းရှိ အတွင်းပိုင်းဖိအားကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် တုံ့ပြန်ပြောင်းလဲမှုရှိပါသည်။ ဤသို့ဖြင့် ပိတ်ပင်မှုသည် မီလီမီတာဝက်ခန့်မှ တစ်မီလီမီတာကျော်အထိ အကွာအဝေးကို ထားရှိကာ လုံခြုံစွာ ပိတ်ဆို့နိုင်ပါသည်။ မြို့ပေါက်များသို့ ဝင်ရောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်းဖြင့် အခြားယာဉ်များကို ကျော်လွန်သွားခြင်းကဲ့သို့ ရုတ်တရက် ဖိအားကျဆင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါတွင်ပါ ဤပိတ်ပင်မှုများသည် ထိုစိန်ခေါ်မှုများကို ကောင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။

ဥပမာလေ့လာချက် - Shinkansen နှင့် TGV အမြန်ရထားများတွင် အသံနှင့် ဖိအားထိန်းချုပ်မှု

ဤနည်းပညာကို မကြာသေးမီက အသုံးပြုမှုများမှ အမှန်အကန် တိုးတက်မှုများကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့နေရပါသည်။ ဂျပန်၏ ရထားသစ် Shinkansen N700S များကို ဥပမာအဖြစ် ယူကြည့်ပါ - အထူးဖြစ်သော ဖောင်းတတ်သည့် ပိတ်ဆို့မှုများကြောင့် အမှောင်ခန်းများကို ဖြတ်သန်းစဉ် တံခါးများမှတစ်ဆင့် ဝင်လာသော အသံကို ၄၀% ခန့် လျှော့ချနိုင်ခဲ့ပါသည်။ ပြင်သစ်တွင်လည်း TGV M ပရိုတိုတိုင်များသည် စိတ်ဝင်စားဖွယ် အရာတစ်ခုကို ပြသခဲ့ပါသည်။ ဤရထားများကို အားကောင်းသော လေတိုက်ခတ်မှုများ ရိုက်ခတ်သောအခါ၊ အလားတူ ပိတ်ဆို့မှုနည်းပညာသည် ကာဗင်အတွင်း ဖိအားပြောင်းလဲမှုကို စက္ကန့်လျှင် ၂၀၀ Pa သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းပါးစွာ ထိန်းချုပ်ပေးနိုင်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ခရီးသည်များသည် နားထဲတွင် မသက်မသာဖြစ်မှုကို ထပ်မံခံစားရတော့မည် မဟုတ်ပါ။ ဤအရာအားလုံးက ခေတ်မီသော ရထားဒီဇိုင်းများသည် အသံကို ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် ကာဗင်အတွင်း လေဖိအားကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းတို့တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်လာကြောင်း ပြသနေပြီး စီးနင်းမှုကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်စေပါသည်။

နောက်မျိုးဆက် မြန်နှုန်းမြင့် ဘူတာရုံစနစ်များတွင် ဖောင်းတတ်သော ပိတ်ဆို့မှုများကို တိုးမြှင့်အသုံးပြုလာခြင်း

ယနေ့ခေတ်တွင် ဥရောပနှင့် အာရှ၏ အမြန်ရထားများ တည်ဆောက်မှုအသစ်များ၏ လေးပုံသုံးပုံခန့်တွင် ဖောင်းတတ်သော ပိတ်မိမှုများသည် ပုံမှန်ဖြစ်လာပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်မှ ISO 22180 ကဲ့သို့သော လေယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများပတ်လည်ရှိ လေစီးကြောင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများကို ပြည့်မီစေရန်၊ မီးဘေးအန္တရာယ် လိုအပ်ချက်များနှင့် ပတ်သက်သည့် EN 45545-2 တို့ကို လိုက်နာရန် လိုအပ်ချက်များကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် စည်းမျဉ်းစာရွက်များတွင် အမှန်ခြစ်ခြင်းအတွက်သာမက အမှန်တကယ် ပြောင်းလဲမှုမှာ ရိုးရာ ဆီလီကွန်ပိတ်မိမှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤပိတ်မိမှုများ ဘယ်လောက်ကြာအောင် ခံနိုင်ရည်ရှိသည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ အစားထိုးရန် လိုအပ်သည့်အချိန်သည် ၃၀ မှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုကြာရှည်နိုင်ပါသည်။ ထိုအရာက စက်ပြင်သမားများ ရထားများပေါ်တွင် ပိုမိုနည်းပါးစွာ တက်ရောက်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ချက်ကို ဆိုလိုပြီး အလုပ်သမားကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပြည်သူ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကွန်ရက်ကြီးများ လည်ပတ်ရာတွင် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေပါသည်။

အမြန်ရထားများတွင် ဖောင်းတတ်သော ပိတ်မိမှုများ၏ လှုံ့ဆော်မှု ယန္တရားများနှင့် စနစ်ပေါင်းစပ်မှု

ဖောင်းခြင်းနှင့် ချုံ့ခြင်း စက်ဝန်း - ဖောင်းတတ်သော ပိတ်မိမှုများ၏ ခံနိုင်ရည်နှင့် လည်ပတ်မှု သက်တမ်း

ယနေ့ခေတ် ဖောင်းတတ်သော ပိတ်ဆို့မှုများသည် အသုံးပြုမှု၏ လက္ခဏာများ မပြသမီ ထောင် ၁၀၀ ကျော်အထိ တိုးချဲ့မှု စက်ဝိုင်းများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်၊ အဓိကအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် အနာတိုက်ခိုက်မှုကို ခုခံနိုင်သည့် အပိုလွှာများ ပါရှိသော ခိုင်ခံ့သည့် အယ်လက်စ်တိုမာများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ဥရောပရထားစနစ်များစွာတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော သုတေသနမှာ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာ တစ်ခုကို ပြသခဲ့ပါသည်။ နှစ်ခုပါ အခန်းဒီဇိုင်းပါ ပိတ်ဆို့မှုများသည် နှစ်ရှစ်နှစ်တာ အသုံးပြုပြီးနောက်တွင်ပင် မူရင်း ချုံ့ထားသော အားကို ၉၈ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့ပါသည်။ ဤပိတ်ဆို့မှုများကို ဘာကြောင့် အချိန်ကြာကြာ ခံစေသနည်း။ အရေးကြီးသော ဒီဇိုင်း အချက်များစွာသည် တစ်စုတစ်စည်းတည်း အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ပထမဦးဆုံး၊ အသုံးပြုသော ပစ္စည်းများသည် EN 45545:2015 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပြီး မီးလောင်မှုကို ပိုမိုခုခံနိုင်ကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။ ထို့နောက် နံရံ၏ ထူးခြားမှုရှိပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ၂.၅ မှ ၄ မီလီမီတာအထိ ထူပြီး လည်ပတ်စဉ်အတွင်း ပစ္စည်းများ အလွန်အမင်း ဖိစီးမှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ နောက်ဆုံးအနေဖြင့် ခေတ်မီဒီဇိုင်းအများစုတွင် စတုရန်းလက်မလျှင် ၈ ပေါင်ခန့် ရောက်သောအခါ ဖောင်းတင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ရပ်တန့်စေသည့် ဖိအားကို ဖယ်ရှားပေးသော ဗာဗွန်များ တပ်ဆင်ထားပြီး အရာရာကို ဘေးကင်းသော အကန့်အသတ်အတွင်း ထိန်းသိမ်းထားပေးပါသည်။

တိကျပြီး အချိန်မှန်စွာ ဖုံးအုပ်ခြင်းကို ဆောင်ရွက်ပေးသည့် လေအားဖြင့်ထိန်းချုပ်သော စနစ်များ

မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာကို အသုံးပြု၍ ထိန်းချုပ်ထားသော လေအားဖြင့် လည်ပတ်သည့် စနစ်များသည် ကာဗင်အတွင်းရှိ ဖိအားဒေတာကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ တုံ့ပြန်ကာ စက္ကန့် 0.5 မှ 1.2 အတွင်း ဖုံးအုပ်မှုကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ထိုစနစ်များသည် ၂,၅၀၀ မီတာအထိ အမြင့်ပြောင်းလဲမှုများ အပါအဝင် မတူညီသော အခြေအနေများအောက်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေပါသည်။ ဂေါက်သာ့ ဘေ့စ် တံတားကဲ့သို့ လမ်းကြောင်းများအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ ခေတ်မီထိန်းချုပ်မှုယူနစ်များအတွက် အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်ပါသည်-

ပါရမီတာ	ဖော်ပြချက်
အဖြေပေးခြင်းအချိန်	<0.5 စက္ကန့်
လုပ်ဆောင်မှု အားပိုင်း	6–8 psi
ပျက်စီးမှုနှုန်း	နာရီလျှင် <0.1% ပမာဏဆုံးရှုံးမှု

ဤကဲ့သို့သော တိကျမှုအဆင့်သည် အလိုအလျောက် ရထားလည်ပတ်မှုများတွင် ပေါင်းစပ်အသုံးပြုနိုင်စေပြီး ရေရှည်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဖုံးအုပ်မှုကို ဖွင့်လှစ်ရန် တံခါးလှုပ်တဲ့စနစ်များနှင့် တစ်ပြိုင်နက်တည်း လုပ်ဆောင်ခြင်း

စီးကရက်များသည် တံခါးစနစ်နှင့်အတူတူ လုပ်ဆောင်ကြပြီး တံခါးပိတ်သည့်အချိန်မှ 200 မီလီစက္ကန့်ခန့်အလိုတွင် ဖောင်းလာစတင်ကာ နောက်တစ်ကြိမ် တံခါးဖွင့်မည့်အထိ ဖောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ အီတလီနိုင်ငံရှိ ETR 1000 ရထားများတွင် စမ်းသပ်စဉ်က ဤစနစ်များသည် 15,000 ကြိမ်ခန့် အသုံးပြုပြီးနောက်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု 99.9% ခန့်ရှိကြောင်း ထင်ရှားစွာ ပြသခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ တစ်မီလီမီတာအတွင်း တည်နေရာကို စောင့်ကြည့်နိုင်သည့် နောက်ထပ် ဆင်ဆာများရှိပြီး အပိုအားဖြည့်အနေဖြင့် လေဝင်လမ်းကြောင်း နှစ်ခု သီးခြားရှိပါသည်။ စတုရန်းလက်မလျှင် ပေါင်၏ တစ်ဆယ်ပုံတစ်ပုံအထိ တိကျစွာ ဖိအားကို အမြဲတစေ စောင့်ကြည့်မှုပြုလုပ်ပါသည်။ ဤအားလုံးသည် တံခါးများကို ချက်ချင်းပိတ်ခြင်း (သို့) အပူချိန်အလွန်အမင်း ပြောင်းလဲမှုများကို ထိတွေ့ရသည့် အခြေအနေများတွင်ပါ စနစ်အားလုံး မှန်ကန်စွာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန် သေချာစေပါသည်။

ဖောင်းတတ်သော စီးကရက်များ၏ ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ခံနိုင်ရည်

ပြင်းထန်သော ပတ်ဝန်းကျင်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည့်အခါ မှန်ကန်သော ပစ္စည်းများကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် အလွန်အရေးပါပါသည်။ EPDM သည် အော်ဇုန်းပျက်စီးမှုကို ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိပြီး စင်တီဂရိတ် လျော့ ၄၀ မှ ပလပ်စ် ၁၂၀ အထိ ယုံကြည်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သောကြောင့် ဈေးကွက်တွင် ၆၈% ခန့်ဖြင့် ဦးဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။ အာတိတ်ဒေသများ သို့မဟုတ် ပူပြင်းသော သဲကန္တာများကဲ့သို့ အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများသော နေရာများတွင် စီလီကွန်သည် အနှုတ် ၈၀ မှ စင်တီဂရိတ် ၂၃၀ အထိ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အပူချိန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် အသုံးများလာပါသည်။ ကမ်းရိုးတန်းဒေသများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ဖလိုရိုကာဘန်ကို အသုံးပြုကြပြီး ဤပစ္စည်းသည် EPDM ထက် ဓာတုပစ္စည်းများကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ စံသတ်မှတ်ထားသော လုပ်ငန်းစံနှုန်းများအရ ဖလိုရိုကာဘန်သည် ဆားငန်ရေတွင် ထိတွေ့မှုအရ သက်တမ်း ၄ ဆခန့် ပိုရှည်ကြာကြောင်း စမ်းသပ်မှုများက ပြသထားပြီး ကုန်ကျစရိတ်ပိုများသော်လည်း ရေယာဉ်ဆိုင်ရာ အသုံးပြုမှုများအတွက် ထုတ်လုပ်သူအများအပြားက ၎င်းကို အသုံးပြုကြရခြင်း ဖြစ်ရပ်ကို ရှင်းပြပေးပါသည်။

ဖိအားအောက်တွင် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှု မာကျောမှုအတွက် အားဖြည့် အထည်များ

ခေတ်မီဆီးနှင်းများသည် အတွင်းပိုင်းဖိအားမြင့်ကို ထိန်းသိမ်းရမည့်အပြင် ဘေးဘယ်သို့ ပြန့်ကားမှုများကိုလည်း ကာကွယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် အားကောင်းစေရန် aramid ဖိုင်ဘာ (aramid fiber) သို့မဟုတ် ပေါလီအက်စတာ ကွက် (polyester mesh) အလွှာများကို ထည့်သွင်းလေ့ရှိပါသည်။ 3 bar ဖိအားဖြင့် အလုပ်လုပ်နေစဉ် ပုံမှန်ဆီးနှင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤပစ္စည်းများသည် အချင်းဝင် တိုးချဲ့မှုကို အချိုးအစားအားဖြင့် တစ်ဝက်ခန့် လျော့နည်းစေပါသည်။ ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ ၎င်းတို့၏ အချိန်ကာလအတွင်း စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်ပါသည်။ 2 Hz ကြိမ်နှုန်းဖြင့် သန်းတစ်ခုကျော် စက်ခုတ်ပြီးနောက်တွင်ပင် ဤအားကောင်းသော ဆီးနှင်းများသည် 0.5 mm အောက်တွင် ကွဲလွဲမှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။ 300 km/h အနီးရှိ အလွန်မြန်သော အမြန်နှုန်းများသို့ ရောက်ရှိသည့်အခါတွင်ပင် လေကွဲမရှိစေရန် ထိန်းသိမ်းရာတွင် ထိုကဲ့သို့သော တည်ငြိမ်မှုသည် အလွန်အရေးပါပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော အင်ဂျင်နီယာပညာမရှိပါက ပိုမိုတင်းကျပ်သော အခြေအနေများသို့ ရောက်ရှိမည့်အချိန်မတိုင်မီ ဆီးနှင်းများ ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။

UV တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှု၊ အိုဇုန်နှင့် အပူချိန် အလွန်အမင်းပြောင်းလဲမှုတို့က ဆီးနှင်း၏ သက်တမ်းအပေါ် သက်ရောက်မှု

အရွယ်ရောက်လာမှုဖြစ်စဉ်ကို အမြန်တိုးမြှင့်ပေးသည့် စမ်းသပ်မှုများအရ အပူပိုင်းနှင့် အက်စ်ပိုင်းဒေသရာသီဥတုဒေသများတွင် UV အလင်းရောင်နှင့် ထိတွေ့မှုကြောင့် ဆီလီကွန်ပစ္စည်းများသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ စတုရန်းမီတာလျှင် 85 ဝပ် (watts) ဖြင့် ခြောက်ထောင်နာရီခန့် ထိတွေ့မှုအပြီးတွင် ဤဆီလီကွန်ပစ္စည်းများသည် ၎င်းတို့၏ မူလပြိုင်းခံနိုင်ရည်၏ 40% ခန့် ဆုံးရှုံးသွားသည်။ သို့ရာတွင် ဖလူးအိုးကာဘွန်ပစ္စည်းများမှာ မတူညီသော ရလဒ်များကို ပြသပြီး အလားတူ စမ်းသပ်မှုကာလများအပြီးတွင်ပင် ပြိုင်းခံနိုင်စွမ်း၏ 90% ခန့်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ လက်တွေ့အသုံးချမှုများကို ကြည့်လျှင် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ Tokaido Shinkansen မြန်နှုန်းမြင့် ရထားလမ်းတစ်လျှောက်မှ စုဆောင်းထားသော စွယ်စုံအချက်အလက်များကလည်း စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာ တစ်ခုကို ပြသထားသည်။ ထိုနေရာတွင် အသုံးပြုထားသော EPDM စားပွဲထိုးပစ္စည်း ပေါင်းစပ်ပိတ်ခိုးများသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ခုနစ်နှစ်ခန့် ကြာရှည်ခံနေပြီး JR East Maintenance Report 2023 အရ ဒေသခံအိုဇုန်အဆင့်များသည် ဘီလီယံလျှင် 80 အပိုင်းကျော်အထိ ပုံမှန်ရှိနေသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက အလွန်ထင်ရှားသော ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ဤတွေ့ရှိချက်များသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အချက်များအပေါ် မူတည်၍ ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုသည် အလွန်အရေးပါကြောင်း ဖော်ပြနေသည်။

ပြင်းထန်သော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ပြိုင်းခံနိုင်မှုနှင့် ရေရှည်ပစ္စည်းပျက်စီးမှုကို ဟန်ချက်ညီစွာ ထိန်းညှိခြင်း

အကောင်းဆုံးသော ပိတ်ဆို့မှုဒီဇိုင်းများတွင် ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများနှင့်ကိုက်ညီသော အားဖြည့်အထည်များကို အလိုအလျောက်ရာဘာများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုထားပါသည်။ အော်ဇုန်းပမာဏမြင့်မားသော ဧရိယာများအတွက် EPDM၊ လောင်စာနှင့်ထိတွေ့မှုအတွက် HNBR နှင့် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုပြင်းထန်သောနေရာများအတွက် ဆီလီကွန်တို့ကို အသုံးပြုပါသည်။ TGV Mediterranean ကားအုပ်စုတွင် ၁၅ နှစ်ကြာ လည်ပတ်မှုအချက်အလက်များအရ ဤနည်းလမ်းကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အစားထိုးမှုကို ၆၀% လျော့နည်းစေခဲ့ပါသည်။

စိတ်ကြိုက် ဖောင်းနိုင်သော ပိတ်ဆို့မှုများအတွက် ဒီဇိုင်းနှင့် အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများ

ဂျီဩမေတြီနှင့် ချဲ့ထွင်မှုဦးတည်ရာကို သတ်မှတ်ခြင်း- အဝိုင်းလိုက် ဖောင်းခြင်းနှင့် အလျားလိုက် ဖောင်းခြင်း

ပိတ်ချုပ်မှု၏ ပုံသဏ္ဍာန်သည် တံခါးအမျိုးအစားအလိုက် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကျုံးဝင်မှုရှိပါသည်။ တံခါးဘောင်၏ ဦးတည်ရာအတိုင်း ချဲ့ထွင်ခြင်းဖြစ်သည့် အဝင်ဝိုင်းတိုးချဲ့မှုအကြောင်း ပြောသောအခါ ဤအမျိုးအစားသည် ကွေးညွတ်မှုမရှိသော ပြားညီသည့် မျက်နှာပြင်များတွင် အကောင်းဆုံး အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ထိတွေ့မှုဧရိယာတစ်လျှောက် တန်းတူညီမျှသော ဖိအားကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် တပ်ဆင်မှုအမှတ်မှ အပြင်သို့ ချဲ့ထွင်သည့်အတွက် ကွေးညွတ်သို့မဟုတ် မမှန်မကန် နေရာများတွင် ရေဒီယယ် တိုးချဲ့မှုသည် ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က လုပ်ငန်းခွင်သုတေသနအရ ရှုပ်ထွေးသော ပုံသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် ထောင့်များရှိသည့် တံခါးများတွင် ရေဒီယယ် ပိတ်ချုပ်မှုဒီဇိုင်းများသည် ရိုးရာ ရွေးချယ်မှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လေယိုစိမ့်မှုကို ၁၅ မှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့ကျစေကြောင်း ဖော်ပြထားပါသည်။ ဤသည်မှာ တံခါးဘောင်များနှင့် နံရံများကြား အပြည့်အဝ တိုက်ဆိုင်မှု အမြဲတမ်း မဖြစ်နိုင်သည့် စီးပွားဖြစ် အဆောက်အဦများတွင် အထူးသဖြင့် အသုံးဝင်စေပါသည်။

တိုးချဲ့မှုအမျိုးအစား	ဖိအားအကွာအဝေး (kPa)	ကွာဟမှု ပြင်ဆင်မှု	အသုံးပြုမှုအများဆုံးအခြေအနေ
အလျားလိုက်	40–60	±၅ မီလီမီတာ	ဖြောင့်တဲ့ တံခါးဘောင်များ
အလျော့လိုက်	70–90	±12 mm	ကွေး/ထောင့်ပါ ဆက်သွယ်မှုများ

ထိရောက်သော ပိတ်ဆို့မှုနှင့် ခရီးသည်များ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအတွက် ဖိအားကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ချိန်ညှိခြင်း

ပိတ်ဆို့မှုကောင်းစေရန်နှင့် တံခါးများ ပျက်စီးခြင်း (သို့) အန္တရာယ်ဖြစ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ကယ်လီဘရေးရှင်းအတွင်း ဖိအားကို မှန်ကန်စွာရယူခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ ဖိအားနည်းပါးပါက လေသည် ကွဲဟမှုများမှတစ်ဆင့် ယိုစိမ့်နိုင်ပါသည်။ သို့သော် ဖိအားကို အလွန်အမင်းမြှင့်တင်ပါက အစိတ်အပိုင်းများသည် ပုံပျက်လာပါမည်။ ခေတ်မီထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာများသည် ကီလိုပက်စကယ် ၅၅ မှ ၇၅ အတွင်း အလုပ်လုပ်နေစေပါသည်။ မီးရထားနည်းပညာ သုတေသနအရ ပြီးခဲ့သောနှစ်က ပြုလုပ်ခဲ့သော စမ်းသပ်မှုများအရ ဤအပ်စ်သည် ဒက်စ်စီဘယ် ၆.၂ ခန့် လျော့ကျစေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ဤစနစ်သည် ကိုယ်တိုင် အလွန်အမင်း ပျက်စီးခြင်းမဖြစ်စေဘဲ အသံကို တိတ်ဆိတ်စေသော အကောင်းဆုံးနေရာကို ရှာဖွေပေးပါသည်။

နောက်ပိုင်းတပ်ဆင်မှုကို ရှောင်ရှားရန် ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်အစောပိုင်းတွင် တိုးချဲ့နိုင်သော ပိတ်ဆို့မှုများကို ပေါင်းစပ်ခြင်း

CAD မော်ဒယ်လ်လုပ်ချိန်တွင် စောစီးစွာ ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ နောက်ပိုင်းတွင် ကုန်ကျစရိတ်များသော ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲမှုများကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။ Transit Engineering Journal (၂၀၂၁)၊ နောက်ပိုင်းအဆင့် ပြင်ဆင်မှုများကို ၈၂% လျှော့ချရန် စီမံထားသော ပိတ်ပင်မှုများ ပါဝင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဂျပန်နိုင်ငံမှ လုပ်ငန်းလည်ပတ်သူတစ်ဦးသည် တံခါးလှုပ်ရှားမှု အယ်လ်ဂိုရိုက် မော်ဒယ်များနှင့် တစ်ပြိုင်နက် ဖွဲ့စည်းထားသော ပါရာမီတာပိတ်ပင်မှုများကို အသုံးပြုပြီးနောက် မူရင်းပုံစံ ထုတ်လုပ်မှုကို ၆၅% လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။

အစောပိုင်း ဒီဇိုင်းအဆင့်များအတွင်း ပိတ်ပင်မှုထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပူးပေါင်းခြင်း

ပိတ်ပင်မှုထုတ်လုပ်သူများကို စောစီးစွာ ပါဝင်စေခြင်းဖြင့် လက်တွေ့ဘဝအခြေအနေများအောက်တွင် ပစ္စည်းကိုက်ညီမှုစမ်းသပ်မှုများကို ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ ဥရောပရထားတည်ဆောက်သူတစ်ဦးသည် ထုတ်လုပ်မှုပုံစံသို့ မရောက်မီ အကြံပြုချက်အတည်ပြုမှုအဆင့်တွင် အထည်ခိုင်ခံ့သော ဆီလီကွန်ပရိုဖိုင်များကို ပူးတွဲဖန်တီးခြင်းဖြင့် တုန်ခါမှုကြောင့် ပျက်စီးမှုကို ၄၁% လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ ဤကဲ့သို့သော ပူးပေါင်းမှု အင်ဂျင်နီယာချဉ်းကပ်မှုသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ဈေးကွက်သို့ ရောက်ရှိရန် ကာလကို တိုတောင်းစေသည်။

ဖောင်းနိုင်သော ပိတ်ပင်မှုများ၏ ယန္တရားပိုင်း ပေါင်းစပ်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် အကျိုးကျေးဇူးများ

ထားရှိမှုနည်းလမ်းများ - ယန္တရားပိုင်း ကလမ်ပ်ခြင်း နှင့် ဓာတုပေါင်းစပ်ကပ်လျက်ခြင်း

အရာဝတ္ထုများကို တိကျစွာ ချိန်ညှိထားရှိရန်အတွက် မက်ကင်းနစ်ကလမ်ပ်များသည် အမှန်အကန် ထင်ရှားပါသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်က ရထားလမ်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာပညာရှင်များ၏ လေ့လာမှုအရ ဒီစနစ်များသည် လေဖိအား သန်း ၅၀၀၀၀၀ ကြိမ် ဖိအားပေးပြီးနောက်တွင်ပါ မူလအနေအထား၏ ၉၂% ခန့်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ အချက်အလက်အရ ကပ်ညှိန်းစနစ်များက တံခါးစနစ်၏ အလေးချိန်ကို ၁၈% မှ ၂၂% အထိ လျော့ကျစေနိုင်ပါသည်။ သို့ရာတွင် ရထားများ အလျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားနေစဉ်တွင် +/- ၂.၅ mm အတိုင်းအတာရှိ ဘေးဘက်ရွေ့လျားမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် မျက်နှာပြင်များကို စနစ်တကျ ပြင်ဆင်ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပိတ်ဆို့မှုဆိုင်ရာ အသုံးပြုမှုများအတွက် အထည်ခံ ဖောင်းတတ်သော ပိတ်ဆို့ကိရိယာများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ခဲယဉ်းသော ဒီဇိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုလျော်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ၃ ဆခန့် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ရထားလမ်းဆိုင်ရာ ပုံမှန် လေဖိအား အကွာအဝေး ၀.၈ မှ ၁.၂ ပေါင် စတုရန်းလက်မ အတွင်းတွင် ရှိနေသမျှကာလပတ်လုံး ကလမ်ပ် (သို့) ကပ်ညှိန်းနည်းလမ်းများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုရန် သင့်တော်ပါသည်။

ဖိအားပေးခြင်း စက်ဝန်းများအတွင်း တိမ်းညွှတ်မှုနှင့် အပြင်သို့ ထွက်မှုများကို ကာကွယ်ခြင်း

အမြန်ဖိအားပေးသည့်အခါ ဘေးကွဲပြားမှုကို 0.4mm အောက်တွင် ထိန်းသိမ်းပေးသည့် တိကျစွာ ပုံသွင်းထားသော ဗလာများရှိပြီး 300 km/h ကျော်အမြန်နှုန်းဖြင့် ဖြောင့်တန်းစွာ သွားရောက်နိုင်ရန်အတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က Polymer Engineering Journal မှ သုတေသနအရ စိုင်းချောင်းများကို နှစ်ဘက်မှ အားဖြည့်ပေးထားသော နိုက်လွန်းဝက်ဘ်များကို ထည့်သွင်းထားပြီး ဖိအားအမှတ်များကို အနည်းဆုံး သုံးပုံနှစ်ပုံခန့် လျော့ကျစေပါသည်။ 1.8G အားကြီး အရေးပေါ် ဘီးရပ်အားကို ရင်ဆိုင်ရသည့်အခါတွင်ပါ ပစ္စည်းများ ပြင်ပသို့ မပို့ဆောင်မီ ကာကွယ်ပေးပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှုများအရ ဤပိတ်ဆို့မှုများသည် ဖိအားစက်ဝန်း သန်း ၁၀ ခန့်ကို ဖြတ်သန်းပြီးနောက်တွင်ပါ လေမှုန့်များ မဝင်ရောက်နိုင်သည့် ဂုဏ်သတ္တိကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရပါသည်။ အမှန်အကယ်တွင် လက်တွေ့အသုံးပြုမှုအခြေအနေများတွင် ၂၅ နှစ်ကြာ အလုပ်လုပ်ပြီးနောက် မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ဖြစ်ပါသည်။

ပေါ့ပါးသော ဒီဇိုင်းနှင့် မာကျောသော ပိတ်ဆို့မှုစနစ်များအပေါ် ဘဝသက်တမ်းစရိတ်အကျိုးကျေးဇူးများ

ပုံသေသတ္တုကပ်ချိတ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တံခါးတပ်ဆင်မှုအလေးချိန်ကို ၄၀ မှ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျော့ကျစေပြီး ရထားတစ်စီးလျှင် တစ်နှစ်လျှင် ၁၂,၀၀၀ ကီလိုဝပ်နာရီခန့် စွမ်းအင်ချွေတာနိုင်သည်။ မော်ဒျူလာဒီဇိုင်းဖြစ်သောကြောင့် စက်ပြင်ဆရာများသည် ပျက်စီးနေသော အပိုင်းများကိုသာ အစားထိုးနိုင်ပြီး ထိန်းသိမ်းမှုစစ်ဆေးမှုအတွင်း စနစ်တစ်ခုလုံးကို ဖြုတ်ထုတ်ရန် မလိုအပ်တော့ပါ။ လုပ်ငန်းစုများ၏ အစီရင်ခံစာများအရ ဆယ်နှစ်အတွင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို တတိယတစ်ပုံခန့် လျော့ကျစေခဲ့သည်။ ဆားဓာတ်ပါသော လေထုရှိ ကမ်းရိုးတန်းဒေသများတွင် ပုံမှန်ရာဘာပစ္စည်းများကို လပိုင်းအတွင်း ဖျက်စီးတတ်သော်လည်း EPDM ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အပူဒဏ်ခံပိတ်ဆို့မှုများသည် ရှစ်နှစ်ကျော်အထက် ကြာရှည်စွာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

FAQ အပိုင်း

မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများတွင် တိုင်းထွင်းပိတ်ဆို့မှုများကို အသုံးပြုရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ အဘယ်နည်း။

မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများတွင် တိုင်းထွင်းပိတ်ဆို့မှုများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အသံဆူညံမှုကို ဒက်စီဘယ် ၁၂ မှ ၁၅ အထိ လျော့ကျစေပြီး EU အသံဆူညံမှုစည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီစေသည်။

လေပြည့်အင်ဆက်များသည် ရထား၏ လှုပ်ရှားမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အကွာအဝေးများကို မည်သို့ပြင်ဆင်ပေးပါသနည်း။

လေပြည့်အင်ဆက်များသည် အတွင်းပိုင်းဖိအားကို ပုံမှန်အားဖြင့် 2 မှ 6 bar အထိ ချိန်ညှိ၍ အရှိန်၊ ဘီးရပ်ခြင်းနှင့် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖွဲ့စည်းပုံပြောင်းလဲမှုများကို ကိုက်ညီအောင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ပေးပါသည်။

လေပြည့်အင်ဆက်များအတွက် အသုံးများသော ပစ္စည်းများမှာ အဘယ်နည်း။

လေပြည့်အင်ဆက်များအတွက် အသုံးများသော ပစ္စည်းများတွင် အိုက်ဇုန်ပမာဏမြင့်မားသော ပတ်ဝန်းကျင်များအတွက် EPDM၊ အလွန်ပူပြင်းသော အပူချိန်အခြေအနေများအတွက် ဆီလီကွန်နှင့် သမုဒ္ဒရာဆိုင်ရာ အသုံးပြုမှုများအတွက် ဖလိုရိုကာဘန်တို့ ပါဝင်ပါသည်။

ရိုးရာအင်ဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လေပြည့်အင်ဆက်များက အဘယ်သော အကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသနည်း။

လေပြည့်အင်ဆက်များသည် ပိုမိုကြာရှည်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၊ သက်တမ်းပိုရှည်ခြင်း၊ ပေါ့ပါးသော ဒီဇိုင်းနှင့် စိန်ခေါ်မှုများပြားသော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပိတ်အဆို့ စွမ်းရည်တို့ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။